纽约新规限制Uber等网约车司机使用APP的“武断”

，纽约城新规限制Uber和Lyft网约车司机使用APP时间和地点是“武断和易变”的。去年夏天，当地出租车与礼车管理局(TLC)通过了一项新规：要求Uber等网约车限制司机在96街以外的曼哈顿地区禁止使用网约车APP，从而将所谓的空头率(即无乘客上车的时间)从41%下降至31%。

该市TLC表示实施这项新规的目的是为了缓解近年来网约车盛行后引发的交通拥堵问题。为响应新规，网约车公司优步在9月上旬宣布，为保证司机最低薪资并缓解拥堵，将开始在载客需求低迷的地区和时间段屏蔽司机使用其程序接客，以降低司机的平均空置率，这可能导致公司付给司机的每单薪资降低。规模较小的另一家网约车公司Lyft此前也宣布开始执行类似规定。

独立司机工会执行总监赛克斯顿(Brendan Sexton)表示，优步和Lyft的新规完全是为了响应TLC的计费规则。司机们称，要求市长和市议会采取措施，通过推动立法来改革TLC的规定，阻止优步利用TLC的规则来压迫司机。

不过Uber已经通过起诉试图推翻这项新规，认为该法律威胁网约车司机的收入和灵活性。莱尔·E·弗兰克(Lyle E. Frank)法官在裁决中表示，没有合理的数据支撑来计算网约车司机在寻找新乘客上花费的时间。而且该市选择31%的空头率目标并没有太多的理由支撑。

本次裁决是网约车市场规模和纽约市之间长期竞争中的一个缩影。该市已经两次扩大了在该市允许运营的Uber和Lyft车辆数量的上限。现在，暂停新车牌照的期限将延长至2020年8月。纽约市市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)表示，他希望防止Uber和Lyft“利用辛勤工作的司机来牟利，除了让街道更加拥堵之外还让这些司机变得更贫困。”

优步发言人在一封电子邮件中说：。，Uber仍然致力于为驾驶员提供灵活性，并为实际应对拥堵的政策提供支持。”